科技组合拳攻克重黔高铁施工拦路虎

3月23日，在中铁十八局集团承建的重庆至黔江高铁站前6标楠竹山隧道深处和水江大道双线特大桥等重点工程施工现场，焊花飞溅，机器轰鸣，一派繁忙的施工景象。

中铁十八局集团承建的重黔高铁徐家堡隧道洞内施工现场。田缘圆 摄

由中铁十八局集团承建的重庆至黔江铁路站前6标全长28.478公里，主要施工任务包括隧道十座、桥梁十座、车站一座，其中控制性工程楠竹山隧道全长10794米，为特长隧道，隧道地质情况复杂,主要工程地质问题有岩溶、有害气体（瓦斯）、软弱围岩、缓倾岩层、堆积体等，还要近距离下穿南川至两江高速公路，施工难度大。此外，外部关系协调涉及三电改迁、天然气管线迁移、房屋、坟地拆迁等，涉及因素多、协调难度大。

中铁十八局集团承建的重黔高铁大坪隧道。田缘圆 摄

据中铁十八局集团公司重庆至黔江铁路站前工程6标项目部经理杨文华介绍，自上场以来，在渝黔铁路公司“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程”的总体部署下，项目部按照重庆市南川区铁路指挥部要求，疫情防控与施工建设两手抓，以时不我待的紧迫感，征地拆迁工作进展迅速，疫情防控工作效果显著，通过加强施工组织，完善施工方案，优化资源配置。

为加快施工进度，提高实体质量，中铁十八局集团重黔铁路项目部以科技创新作为第一生产力，通过与成都大西南监理公司共建“重黔高铁联合创新工作室”，创新研究拱架支垫三件套、仰拱边墙防排水铺设施工平台、仰拱混凝土浇筑布料系统等多项施工工艺，助力铁路建设。

2021年12月27日，中铁十八局集团承建的重黔高铁大林隧道较原计划提前30天贯通。 田缘圆 摄

据悉，由角钢、钢管、钢筋焊接加工而成的仰拱混凝土浇筑布料系统，加工简单，自重较轻，只需1～2人即可操作，无需外接动力，成本较低，实用性强；该布料系统可进行混凝土分仓分层布料，可实现混凝土浇筑质量大大提高，有力促进隧道施工稳步推进。

中铁十八局集团在重黔高铁楠竹山隧道采用仰拱混凝土浇筑布料系统。田缘圆 摄

本标段各项新工艺多次迎来国铁集团、渝黔铁路公司等单位组织大型观摩，受到了一致好评，被评为中铁十八局集团“五小”活动优秀创新成果。目前，本标段李子湾一号隧道、大林隧道已安全贯通，并即将迎来水江大道双线特大桥首片连续梁合龙，总体工期可控。

中铁十八局集团重黔高铁繁忙的施工现场。田缘圆 摄

大干期间，各工点施工人员达到千人以上，挖掘机、装载机、开挖、衬砌台车等设备达到200台(套)以上，日产值一度突破400万元，大干氛围浓厚，为重庆至黔江铁路按期建成通车奠定了良好的基础。在渝黔铁路公司组织的三次全线信用评价考核中，中铁十八局集团一次荣获第一名，两次荣获第二名。

重庆至黔江铁路是国家八纵八横高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，线路自重庆站引出，设巴南、南川北、武隆南和黔江等8座车站，线路正线全长269.506公里，设计行车速度350公里/小时。项目建成通车后，将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。

中铁十八局集团重黔高铁水江大道双线特大桥连续梁施工现场。田缘圆 摄

中铁十八局集团重黔高铁员工在测量体温。田缘圆 摄

编辑：姜京谷

关键词： 铁十八局 混凝土浇筑 施工现场 铁路公司 科技创新