多位市人大代表联名建议加快粤港澳大湾区深港西部一体化建设

在今年召开的深圳市七届人大二次会议上，王希耘等多位市人大代表联名建议加快粤港澳大湾区深港西部一体化建设、暂缓穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程开工建设并对线路进行优化。6月14日下午，上述代表建议办理工作座谈会在南山区档案服务大厦举行，听取市规划和自然资源局、市口岸办、市轨道办汇报建议办理工作情况。区人大常委会副主任严明、保长汉等参加会议。

穗莞深城际前海至皇岗口岸段是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，目前已启动建设。线路方案显示，该项目主要途经前海、南山、福田等地区，正线全长21.1公里，动走线长3.2公里(单线)，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站，设置中心公园存车场一处以满足线路运营需求。“在香港特别行政区正式提出打造北部都会区，发展‘双城三圈’设想的大背景下，位于大湾区东岸穗—莞—深—港发展主轴上的深圳湾口岸却未纳入穗莞深城际线。”市人大代表李继朝认为，长远来看，现有的交通供给无法满足深圳湾口岸日益增长的跨境交通需求;全局来看，不利于粤港澳大湾区珠三角城市与香港的联动发展，不利于打造深港西部一体化的优质发展圈。

王希耘有同感。她建议，暂缓穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程的开工建设，对线路进行优化，引入深圳湾口岸并增设深圳湾口岸站，同时预留深港西部铁路接口，有利于推动打造深圳湾口岸枢纽，连通穗莞，实现深港联动发展，促进粤港澳大湾区融合。此外，王希耘还领衔提交了《关于加快粤港澳大湾区深港西部一体化建设的建议》，提出“粤港澳大湾区深港西部的协同发展，一方面是需要实现双方的一体化规划;另一方面需要重点推动交通基础设施的一体化建设，才能真正实现深港共同发展，形成区域发展合力”。

对此，市规划和自然资源局、市口岸办、市轨道办相关负责人从跨界客流及设施规划布局、城市轨道线网规划、穗莞深城际与港深西部铁路线路重叠、生态影响等多个方面详细解释了穗莞深城际前海至皇岗口岸段工程方案，并现场回应了代表疑问，就该工程方案与代表们进行了深入探讨。

严明、保长汉表示，感谢人大代表们的认真调研与建言献策。相关职能部门要认真研究代表建议，不断完善工程规划，找到双方意见的共同点，让工程真正造福于民。

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