车事周评｜小鹏汽车亟待降本增效，宁德时代入局“超充”

01.小鹏汽车发布Q2财报

(资料图)

8月18日，小鹏汽车发布2023年第二季度财报：营收为50.6亿元，同比下滑32%；净亏损28亿元，去年同期净亏损为27亿元。小鹏汽车预计第三季度交付车辆数量为39000至41000辆，预计第三季度营收85亿元至90亿元。何小鹏表示，四季度冲击G6 单月交付过万的目标，同时随着G6 的爬坡和现有车型推出更多配置，在四季度冲击公司月交付2万的目标。

点评

简单来说，销量下滑致使营业收入下滑，亏损也进一步扩大。小鹏把反弹寄望于G6，同时控制成本。在此之前，因销量下滑，小鹏汽车已进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构调整、人事调整等。目前来看，这一系列调整还是产生了一些作用，7月小鹏汽车销量为1.1万辆，重返万辆级别。

02.东风汽车管理体制调整

8月16日，东风汽车集团有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三个产品系列品牌。三大产品系列品牌定位进一步明晰，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌。

点评

整合之后，东风在乘用车领域正式形成豪华电动越野品牌猛士、高端新能源品牌岚图，和面向主流市场的“东风”品牌，形成“三足鼎立”的全新品牌格局。眼下，东风汽车集团唯有放弃对合资品牌的幻想，在自主品牌和新能源车上找准方向，放手一搏，才有可能挽救危局。

03.宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池

8月16日，宁德时代发布神行超充电池，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶800里”（续航约400公里）。电池将于2023年底量产，2024年一季度上市。

点评

神行电池不仅实现了技术的突破，还承载着宁德时代实现科技平权的心愿。按照中金公司等机构的预期，2023年是800V高压超充车型放量元年。乐观预期下，至2025年，800V高压超充车型年销量会达到356.1万辆。

04.吉利百度联手打造“极越”

8月14日，吉利控股集团通过官方账号宣布，吉利和百度联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，并诞生了新品牌“极越”，首款车型命名“极越01”。

点评

从2013年布局无人驾驶至今，百度的汽车梦已做了10年。从集度到极越，某种程度上是百度主动放弃造车主导权的结果。吉利和百度的合作模式似乎与华为模式越来越像，如今，极越品牌诞生后，百度由台前退至幕后或许是当下能找到的造车模式的最优解。

文/许方华

（文章来源：南方Plus）

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