封车试｜不晕车、真续航，电动车的这些痛点都让TA解决了

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在20-30万区间的纯电SUV中，除了特斯拉Model Y、小鹏G6这样的新势力品牌外，传统豪华品牌中也有一些相对热销的车型，比如奥迪Q4 e-tron和宝马iX3。

其中，奥迪Q4 e-tron月均销量已连续4个月突破2000辆，成为纯电SUV细分市场畅销车型。“优秀的驾乘体验”、“实打实的续航”、“豪华的品牌价值”是网络上大多数已购车消费者的普遍评价。它到底开起来怎么样？8月23日，封面新闻记者在青城山进行了试驾。

由于电机瞬间扭力大的特性，很多从燃油车过渡到电动车的用户都会不适应，容易产生晕车的感觉，但奥迪Q4 e-tron在动能回收及底盘等结构的综合调教上“以稳当先”，搭配顶级的quattro电动四驱系统、渐进式转向系统，再加上智能调节的滑行能量回收强度，解决了纯电动行驶拖拽感强的状况，在实际试驾中，即使不断加减速，也丝毫没有晕车的感觉。

另一方面，市场中很多电动车无论是油门踏板、转向系统甚至车辆底盘调教与燃油车差异较大，很多用户驾驶之初都需要时间去重新适应，奥迪Q4 e-tron能够快速、敏捷、精准的对驾驶者指令做出回应，在驾控体验上比较出众。此外，它还拥有同级唯一的可变转向比设计，在高速直线场景下转向手感更加直接，弯道场景下指向性更加精准，低速泊车场景下操作更加从容灵动，全面提升操控性与舒适性。

电动车当下普遍存在的问题，就是电量不准确，续航不真实，针对电动车用户日常使用过程中，会出现“剩余电量虚标”、“续航里程下降过快”等情况，奥迪Q4 e-tron通过精准自研算法、高效热管理系统、超低能耗，从而实现剩余电量测量精度误差低至±1.5%。

在实际试驾中，我们发现Q4 e-tron的剩余里程显示非常准确，即使在高速驾驶这种相对耗能较高的路况时也是如此。另一方面，与新能源行业普遍的由供应商提供电池组不同，奥迪以自产、自研的方式为奥迪Q4 e-tron打造可靠电池组，特别设计了单独的六横一纵铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。而且带有云母阻燃层的电池包顶部防护，能在热失控情况下保证15分钟不融穿，时间是国家标准的3倍，进一步提升了电池安全性。

封面新闻记者 刘念

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